【概要描述】“大到極致”又“細到極致”，這樣的矛盾統(tǒng)一就落在了遼寧五一八內(nèi)燃機配件有限公司船用中速機大型鐓鍛曲軸的生產(chǎn)線上。

3月6日，在遼寧五一八內(nèi)燃機配件有限公司熱加工車間，一位操作工緊盯儀器參數(shù)，與另外幾位工人默契配合，正在為全球知名動力系統(tǒng)供應商量身打造船用曲軸鍛件，每一道工序都嚴格把控，每一次測量都精準無誤。半空中，一根長度超過12米的大型曲軸毛坯在工人們的精準作業(yè)中緩緩移動。此時，它已經(jīng)完成七拐塑形，正被穩(wěn)穩(wěn)吊起，送進11000噸“天鍛”鐓鍛壓力機，將開始第八拐，也是最后一拐的鐓鍛加工。



隨著“天鍛”轟然發(fā)力，低沉有力的鍛壓聲震徹廠房，上模與下模咬合之后再開啟，用時僅十幾分鐘，第八拐帶著高溫和通紅的火光，在鋼鐵巨臂間完美呈現(xiàn)。至此，一根完整的長度超12米、重達23.7噸的8ML450船用中速機大型曲軸穩(wěn)穩(wěn)落地。公司技術副總經(jīng)理兼總工程師谷韶剛說：“這是國內(nèi)最大、技術等級最高的船用中速機整體鐓鍛曲軸，是行業(yè)公認的‘技術天花板’，更是我們以單項冠軍實力打破國外長期壟斷的硬核底氣。”

“這根大軸打破了國外企業(yè)長達數(shù)十年的技術壟斷，挺起了中國高端動力裝備的‘中國脊梁’。”谷韶剛跟記者講述。曲軸，是發(fā)動機的“心臟脊梁”。大型中速機曲軸，則是高端裝備制造領域“卡脖子”的關鍵所在。它看似只是一根布滿曲拐的重型軸件，卻支撐著豪華郵輪破浪遠航、核電發(fā)電機組穩(wěn)定運行、大功率船用柴油機澎湃輸出。



“以前這種曲軸只能靠進口，核心技術被外國人死死攥在手里，造船等發(fā)動機、發(fā)動機等曲軸，國內(nèi)主機廠‘有機無軸’，處處受制于人?！遍L期以來，全球僅兩家國外企業(yè)掌握這一核心制造技術，形成絕對雙寡頭壟斷，定價權、交付周期、技術標準全被海外拿捏。

“現(xiàn)在不一樣了，我們自己能造了！”谷韶剛指著眼前的“大家伙”說。轉(zhuǎn)折點就在2025年12月這根船用中速機大型鐓鍛曲軸成功“煉”成的那一刻。它填補國內(nèi)中速機超大型鐓鍛曲軸生產(chǎn)的空白，實現(xiàn)中國大型中速柴油機發(fā)動機核心部件國產(chǎn)化。放眼世界，我國與西班牙、日本“三足鼎立”的競爭新格局正式形成。豪華郵輪、核電發(fā)電機組、海島發(fā)電裝備，裝上了“中國心”。

這場高端制造的突圍之路，藏在每一處毫米級的精度把控與千噸級的力量平衡里。在谷韶剛的娓娓道來中，記者試圖探尋：這根被譽為“技術皇冠上的明珠”的大型曲軸，究竟高端在何處？一家東北老工業(yè)基地的專精特新企業(yè)，又是如何撕開壟斷缺口，實現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”的跨越？

“大”體現(xiàn)的是體量之巨，而“細”則展現(xiàn)了運行之穩(wěn)?！斑@根大軸布滿多組曲拐，實現(xiàn)了既‘最大’又‘最細’的多重突破，巨型曲軸在高速運轉(zhuǎn)時平穩(wěn)如鏡，其中藏著令人驚嘆的‘極致功夫’?！甭犞壬貏偟慕榻B，記者也跟著贊嘆不已。



重達20多噸的“龐然大物”，在帶動整機旋轉(zhuǎn)時，跳動（擺動差）僅0.05毫米。這意味著什么？“我們的頭發(fā)絲直徑是0.08—0.10mm，也就是說，它在高速旋轉(zhuǎn)時，擺動差還不到一根頭發(fā)絲直徑的一半?！惫壬貏傂蜗蟮馗浾呓忉?。

“是不是說，這根巨大的曲軸在每分鐘1000轉(zhuǎn)這樣的高速轉(zhuǎn)動時，幾乎不晃？發(fā)動機的運行就更加平穩(wěn)?！庇浾咧饾u理解了，巨體量與微精度的極致兼容，意味著從材料配比、鍛造形變、熱處理應力到精磨的每一刀切削，全鏈條必須做到零偏差。

大國重器，精于毫厘；匠心鑄魂，成于堅守。把千噸巨力與微米精度融為一體，彰顯的是中國制造的硬核實力，更是中國工匠追求極致的精神底色。

簡樸的會議室藏著最動人的攻堅故事。2023年5月，16名技術人員組建研發(fā)小組，這里便成了他們?nèi)找棍閼?zhàn)的陣地。近一年時間里，技術人員們把大腦當成“精密儀器”，在無數(shù)次打磨中“熬”出了核心技術?！拔覀冞x了最難走的鍛造路，無經(jīng)驗可借鑒，全靠摸著石頭過河?！惫壬貏偦貞洠瑘F隊日復一日反復計算、校準，每一個參數(shù)都要推敲上百遍，只為給設備制造企業(yè)提供精準數(shù)據(jù)，打造專屬的11000噸“天鍛”鐓鍛壓力機。

2025年10月，11000噸“天鍛”鐓鍛壓力機調(diào)試安裝完成，它具備國內(nèi)唯一能生產(chǎn)整體鍛造大型中速機曲軸的技術。同年12月，第一根重達23.7噸的8ML450船用中速機大型曲軸成功鐓鍛下線。從此，大國重器的核心密碼，牢牢握在了中國人自己手中。

這根大軸的高端，更在于整體鐓鍛的不可替代。此次突破的大型整體鐓鍛工藝，不同于拼接曲軸，是船用中速機曲軸的最高技術路線。整體鍛造曲軸金屬流線連續(xù)、內(nèi)部組織致密、抗疲勞強度呈幾何級提升，可承受海上長期高負荷、高震動、高鹽霧的極端工況。

關鍵核心技術要不來、買不來、討不來。這場突圍，并非一蹴而就，能在無人區(qū)開辟新路，“五一八”用多年積累的絕對實力“鍛造”出世界級頂尖技術。

剛拉開曲軸七分廠的大門，“13噸級試制品”靜臥在最顯眼的位置，它是在2025年3月生產(chǎn)下線的。那時，“天鍛”的安裝尚未完成，但企業(yè)已經(jīng)掌握了生產(chǎn)大型曲軸的技術核心。



“沒有‘天鍛’，我們也能生產(chǎn)大型曲軸嗎？”面對記者的疑問，谷韶剛回應：“60年代開始，公司深耕內(nèi)燃機行業(yè)，從中國第一臺輪式拖拉機配件，到如今的行業(yè)單項冠軍，每年攻克近200項專利技術，技術突破從未止步?！睌?shù)十年技術沉淀層層疊加，才把“千噸巨力塑形”與“微米級精度控制”做到完美協(xié)同。在2023年大型曲軸鐓鍛生產(chǎn)線建設項目啟動之前，“五一八”公司早已具備了生產(chǎn)13噸級大型曲軸的技術實力?！岸嗄辍俊姆e累，才有了‘天鍛’，從而實現(xiàn)了‘質(zhì)’的飛躍?！睆?3噸級到23噸級，再到具備40噸級生產(chǎn)能力，“五一八”在不斷超越自我的過程中，從“跟跑”進而“并跑”。

“不僅縮短了50%以上的交付周期，更帶動原材料、郵輪制造、發(fā)電等上下游企業(yè)協(xié)同‘作戰(zhàn)’?！惫壬貏傉f。一根“丹東智造”曲軸的突破，帶動的是國家級高端裝備制造一整條產(chǎn)業(yè)鏈的騰飛。

步入曲軸七分廠，生產(chǎn)線上一字排開的，是為陜柴、濰柴重機等國內(nèi)主機廠配套的各類船用曲軸。大軸實現(xiàn)量產(chǎn)，訂單隨之涌入。為了滿足節(jié)后訂單的集中交付，許多職工是在崗位上度過的今年春節(jié)?！拔覀儸F(xiàn)在都能自己造大軸了，就更不能讓客戶等。”分廠廠長王日柱道出交付的責任，為下游產(chǎn)業(yè)鏈的順暢運轉(zhuǎn)提供了堅實保障。

在“五一八”公司廠區(qū)另一側(cè)，“數(shù)據(jù)、算力中心及船用曲軸智能化生產(chǎn)線”升級改造工程正在抓緊建設?！拔覀円蛟煲粭l高柔性、智能化，年產(chǎn)達5000件非道路曲軸產(chǎn)品的現(xiàn)代化專用生產(chǎn)線?！惫壬貏偟男判囊缬谘员恚骸斑€要造更大、更精的曲軸，把‘五一八’刻進國際市場，讓中國裝備的動力核心，永遠牢牢掌握在自己手里?！?br/>

• 分類：媒體報道
• 作者：王盧莎
• 來源：遼望·遼寧日報
• 發(fā)布時間：2026-03-09 15:22
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